Art. 1. IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 6 dicembre 1946, n. 552 , con il quale e' stata, tra l'altro, autorizzata la concessione di sola costruzione della sede stradale e dei fabbricati per il raddoppio del binario della ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo nel tratto tra la stazione di acquacetosa e Prima Porta con diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma;
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 20 dicembre 1946, n. 655 , con il quale e' stata autorizzata, tra l'altro, la concessione di sola costrizione del raddoppio della galleria tra le stazioni di Plaminia ed Acquacetosa, del cavalcavia dell'Acquacetosa, di fabbricati e del ponte sul Tevere;
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 26 novembre 1947, n. 1597 , con il quale e' stata, tra l'altro, determinata in L. 1330 milioni la complessiva sposa per il raddoppio dal piazzale Flaminio al Bivio "La Celsa" e diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma (sede stradale e fabbricati) della ferrovia di cui trattasi ed e' stata autorizzata la maggiore spesa rispetto a quella gia' stanziata con i precedenti due decreti legislativi;
Vista la legge 11 aprile 1950, n. 226 , con la quale 6 stata autorizzata, tra l'altro, la ulteriore maggiore spesa di L. 98 milioni per la prima esecuzione delle opere di cui trattasi;
Vista la legge 21 novembre 1950, n. 1007 , con la quale e' stata autorizzata, tra l'altro, l'ulteriore maggiore spesa di L. 1300 milioni ripartita negli esercizi finanziari 1950-1951, 1951-1952, 1952-1953 per le opere di completamento del raddoppio del tronco ferroviario di cui trattasi;
Visti i decreti interministeriali 20 maggio 1949, n. 986 e 22 aprile 1952, n. 823 , registrati alla Corte dei conti il 27 giugno 1949, registro n. 11, foglio n. 19 e il 26 maggio 1952, registro n. 31, pagina n. 34, con i quali in virtu' del disposto degli articoli 2 e 4 dei sopra citati decreti legislativi del Capo provvisorio dello Stato 6 dicembre 1946, n. 552 e 26 novembre 1947, n. 1597 , sono stati approvati e resi esecutori il primo ed il secondo allo addizionale rispettivamente in data 2 marzo 1949 e 7 febbraio 1952 per l'assentimento alla Societa' Romana per le Ferrovie del Nord della concessione di sola costruzione di un primo ed un secondo lotto di lavori e provviste occorrenti per la sede stradale ed i fabbricati per il raddoppio di binario di cui trattasi;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica marzo 1953, n. 418, con il quale e' stato approvato e reso esecutorio il terzo atto addizionale 7 ottobre 1952 per la concessione della costruzione di un ulteriore lotto di opere (armamento, elettrificazione, impianti telefonici e opere accessorie) per il raddoppio del binario in questione;
Visti i voti 7 gennaio 1952, n. 145/3667, 7 giugno 1952, n. 1837 e 25 maggio 1953, n. 849, del Consiglio superiore dei lavori pubblici;
Visto il quarto atto addizionale 15 febbraio 1955 stipulato con la predetta Societa' Romana, per le Ferrovie del Nord per la concessione di sola costruzione della fermata sotterranea di piazza Euclide facente parte delle opere di raddoppio del binario di che trattasi;
Visto il testo unico delle disposizioni di legge per le ferrovie concesse all'industria privata, le tramvie a trazione meccanica e le automobili, approvato con regio decreto 9 maggio 1912, n. 1447 , e successive modificazioni.
Udito il Consiglio di Stato SSentito il Consiglio dei Ministri;
Sulla proposta del Ministro per i trasporti, di concerto con i Ministri per il bilancio, per il tesoro e per le finanze;
E' approvato e reso esecutorio il quarto atto addizionale 15 febbraio 1955, stipulato fra i rappresentanti dei Ministri per i trasporti e per il tesoro ed i rappresentanti della Societa' Romana per le Ferrovie del Nord, per la concessione di sola costruzione della fermata sotterranea di piazza Euclide, facente parte delle opere di raddoppio del binario nella tratta piazzale Flaminio-Bivio la Celsa, con diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma della ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo.
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 6 dicembre 1946, n. 552 , con il quale e' stata, tra l'altro, autorizzata la concessione di sola costruzione della sede stradale e dei fabbricati per il raddoppio del binario della ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo nel tratto tra la stazione di acquacetosa e Prima Porta con diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma;
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 20 dicembre 1946, n. 655 , con il quale e' stata autorizzata, tra l'altro, la concessione di sola costrizione del raddoppio della galleria tra le stazioni di Plaminia ed Acquacetosa, del cavalcavia dell'Acquacetosa, di fabbricati e del ponte sul Tevere;
Visto il decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 26 novembre 1947, n. 1597 , con il quale e' stata, tra l'altro, determinata in L. 1330 milioni la complessiva sposa per il raddoppio dal piazzale Flaminio al Bivio "La Celsa" e diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma (sede stradale e fabbricati) della ferrovia di cui trattasi ed e' stata autorizzata la maggiore spesa rispetto a quella gia' stanziata con i precedenti due decreti legislativi;
Vista la legge 11 aprile 1950, n. 226 , con la quale 6 stata autorizzata, tra l'altro, la ulteriore maggiore spesa di L. 98 milioni per la prima esecuzione delle opere di cui trattasi;
Vista la legge 21 novembre 1950, n. 1007 , con la quale e' stata autorizzata, tra l'altro, l'ulteriore maggiore spesa di L. 1300 milioni ripartita negli esercizi finanziari 1950-1951, 1951-1952, 1952-1953 per le opere di completamento del raddoppio del tronco ferroviario di cui trattasi;
Visti i decreti interministeriali 20 maggio 1949, n. 986 e 22 aprile 1952, n. 823 , registrati alla Corte dei conti il 27 giugno 1949, registro n. 11, foglio n. 19 e il 26 maggio 1952, registro n. 31, pagina n. 34, con i quali in virtu' del disposto degli articoli 2 e 4 dei sopra citati decreti legislativi del Capo provvisorio dello Stato 6 dicembre 1946, n. 552 e 26 novembre 1947, n. 1597 , sono stati approvati e resi esecutori il primo ed il secondo allo addizionale rispettivamente in data 2 marzo 1949 e 7 febbraio 1952 per l'assentimento alla Societa' Romana per le Ferrovie del Nord della concessione di sola costruzione di un primo ed un secondo lotto di lavori e provviste occorrenti per la sede stradale ed i fabbricati per il raddoppio di binario di cui trattasi;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica marzo 1953, n. 418, con il quale e' stato approvato e reso esecutorio il terzo atto addizionale 7 ottobre 1952 per la concessione della costruzione di un ulteriore lotto di opere (armamento, elettrificazione, impianti telefonici e opere accessorie) per il raddoppio del binario in questione;
Visti i voti 7 gennaio 1952, n. 145/3667, 7 giugno 1952, n. 1837 e 25 maggio 1953, n. 849, del Consiglio superiore dei lavori pubblici;
Visto il quarto atto addizionale 15 febbraio 1955 stipulato con la predetta Societa' Romana, per le Ferrovie del Nord per la concessione di sola costruzione della fermata sotterranea di piazza Euclide facente parte delle opere di raddoppio del binario di che trattasi;
Visto il testo unico delle disposizioni di legge per le ferrovie concesse all'industria privata, le tramvie a trazione meccanica e le automobili, approvato con regio decreto 9 maggio 1912, n. 1447 , e successive modificazioni.
Udito il Consiglio di Stato SSentito il Consiglio dei Ministri;
Sulla proposta del Ministro per i trasporti, di concerto con i Ministri per il bilancio, per il tesoro e per le finanze;
E' approvato e reso esecutorio il quarto atto addizionale 15 febbraio 1955, stipulato fra i rappresentanti dei Ministri per i trasporti e per il tesoro ed i rappresentanti della Societa' Romana per le Ferrovie del Nord, per la concessione di sola costruzione della fermata sotterranea di piazza Euclide, facente parte delle opere di raddoppio del binario nella tratta piazzale Flaminio-Bivio la Celsa, con diramazione a doppio binario per il nuovo Cimitero di Roma della ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo.